Назначение, состав, ТТД радиовысотомера РВ-18
Высотомер больших высот РВ-18 измеряет высоту до 26500 м, имеет точность 25 м ±0,15% H, выдает данные ЦВМ с цифровым кодом, имеет систему встроенного контроля, весит 18 кг. Его предшественник РВ-17 измеряет высоту с выдачей информации на электронно-лучевую трубку, ошибка зависит от индивидуальных особенностей оператора, ниже надежность, хуже эксплуатационных характеристик.
Назначение:Измеряет истинную высоту полета в диапазоне высот от 500м до 26500м.
Основные блоки: 1)Приемо-передатчик ПП-181. Вырабатывает импульсный СВЧ сигнал, усиливает и преобразует принятый отраженный сигнал. 2) Блок измерения БИ-18М. Измеряет время м/у зондирующим сигналом и отраженным. Выдача информации о высоте. 3)Блок электронного сопровождения 4) Датчик импульсов 5)Счетчик импульсов 6) Схема встроенного контроля 7) Усилитель промежуточной частоты 8) Источник питания 9) Передающая щелевая антенна АЩ-18-2 10) Приемная щелевая антенна АЩ-18-1 11)Высокоомный полосовой фильтр. Ослабляет сигналы на гармониках высокой частоты и пропускает основной сигнал. 12) Высокочастотные кабели
Элементарная база:Микросхемы, металлокерамические транзисторы
Антенна – отдельное устройство соединяемое с ПП кабелем.
Основные ТТХ:
Измеряемая высота: 500..26500 м. Погрешность измерения: ±25 м ±0.15% Рабочая частота: 845±3 МГц. Импульсная мощность: ≥2000 Вт. Длительность импульсов: 0.5..1.5 мкс. Чувствительность: ≥166 dB Промежуточная частота: 3 МГц. Питание: ~ 115В, 400Гц = 27В, Угол крена: ±30°, Угол тангажа: ±15° Масса: ~15кг.
Режимы работы:поиск, слежение (сопровождение), контроль.
42. Меры безопасности при работе на авиационной технике.Общие положения
Перед началом подготовки самолетов к полетам, выполнением регламентных и других работ на самолете принимаются меры безопасности, исключающие разрядку статистического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски ракет, срабатывание пиромеханизмов катапультного кресла, сброс и подвесок, складывание шасси, самопроизвольное срабатывание систем и электроагрегатов и другие случаи, которые могут угрожать здоровью личного состава и привести к повреждению авиационной техники.
Для этого необходимо убедиться в следующем:
- самолет надежно заземлен;
- автоматы защиты сети и выключателей в целях управления стрельбой, сбрасывания бомб, пуском изделиий, сбросом подвесных баков, выключение кнопки предохранительными колпачками;
- в соответствующие пиромеханизмы и узлы, в щиток взрыва установлены предохранительные стопоры;
- органы управления выпуском и уборкой шасси находяться в положении, исключающем самопроизвольную уборку шасси.
Ответственность за своевременность предупреждения всех лиц, находящихся в опасных зонах, выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности несет руководитель работ.
Выполнять работы на авиационной технике разрешается лицам, допущенным приказом командира части на основании акта по результатам проверки знаний мер безопасности.
Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводиться во всех частях независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.
Проверка знаний личным составом мер безопасности проводится в следующих случаях:
- при допуске к самостоятельной эксплуатации авиационной техники;
- на зачетной сессии;
- при инспекторских проверках;
- в случаях грубых нарушений правил эксплуатации;
- при присвоении и подтверждении классной квалификации;
- приконтрольных осмотрах АТ
Проверка знаний может осуществляться и в других случаях согласно указаниям, директивам, распоряжениям.
Перед началом выполнения любых работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности.
Иструктаж проводит начальник /старший группы/, непосредственно руководящий выполнением данных работ.