РСБН-6С: формирование сигнала φзад режиме "Возврат"
В режиме "Возврат" с помощью системы РСБН-6С полёт осуществляется на выбранный запрограммированный аэродром посадки со снижением до высоты предпосадочного манёвра и выполнением предпосадочного маневра. Этот режим включается нажатием на ЩУ кнопок "АЭР №", "ВОЗВРАТ" и состоит из двух этапов. На первом этапе /при дальности до аэродрома посадки более 250 км/ работа аппаратуры аналогична режиму маршрутного полета. Точкой цели на этом этапе является аэродром, номер которого включен на ЩУ. /Радиомаяк аэродрома посадки/.
Второй этап "ВОЗВРАТ РАДИЙНЫЙ" начинается при дальности до маяка менее 250 км и при связи с ним, о чём свидетельствует свечение лампочки "Корр" на ЩУ.
Маршрут полёта вводится в виде заданной программы полёта в систему РСБН. Основными опорными точками, определяющими маршрут полёта, являются: 1)исходный пункт маршрута /ИПМ/; 2)промежуточные /поворотные/ пункты маршрута /ППМ/ . Пункты маршрута выбираются на границе аэродромной зоны. Как правило, маршруты меняются в зависимости от задания на полёт лётчику.
Поэтому перед каждым из них программа составляется заново.
В РСБН-6С выбираются три навигационные точки в качестве ППМ и четыре аэродрома посадки, которые также могут применяться как ППМ.
На ЩУ нажимаются кнопки с номером ППМ /"ППМ №"/, на который должен лететь самолёт, и номер аэродрома /"АЭР №"/, в зоне действия радиомаяка которого находится самолёт. В том случае, когда в качестве ППМ используется запрограммированный радиомаяк, нажимается кнопка с номером аэродрома, на котором устанавливается этот маяк, и кнопка "РО" /радиоориентир/.
Из блока БВН в блок БВП поступают счисленные координаты самолета Хт и Ут, запрограммированные координаты цели /ППМ или аэродрома/, соответствующие нажатым кнопкам на ЩУ. В блоке БВП по этим координатам определяются заданный курс на цель ψзад.;
дальность до цели R1.
, (1.1)
, (1.2)
При полёте в зоне действия запрограммированного радиомаяка, кнопка с номером которого нажата на ЩУ, в блок БВН из БИО подается сигнал РАЗР.КОРР.БВН. При этом сигнале в БВН производится коррекция текущих координат Хт и Ут по координатам Хр и Ур из БИО. /Хр и Ур - прямоугольные координаты самолёта/.
Из блока БВП ψзад. выдается в САУ для индикации на приборе НПП и формирования управляющих сигналов.
44 Классификация и сравнительная характеристика радиовысотомеров.
Частотные радиовысотомеры являются дальномерными устройствами, предназначенными для измерения истинной высоты полета ЛА. В основе работы высотомеров лежит принцип частотной модуляции. На борту ЛА находится передатчик непрерывных ЧМ колебаний. Электромагнитная энергия излучается передающей антенной в направлении поверхности Земли.
Отраженные от Земли электромагнитные колебания через приемную антенну подаются на балансный смеситель, где они смешиваются с колебаниями, поступающими непосредственно с высокочастотного генератора передатчика. На выходе балансного смесителя образуется напряжение частоты биений, равной разности частот, подаваемых на его вход колебаний.
Отраженные от Земли электромагнитные колебания запаздывают по отношению к прямым колебаниям на tз = 2H/c, где Н – высота полета ЛА; с – скорость распространения электромагнитных волн.
Если f(t) - текущее значение частоты передатчика, а Fб - частота биений, то Fб =f(t) – f(t+tз) = f(t) – f(t+2H/c).
Отсюда следует, что частота биений является функцией высоты полета ЛА.
Информация о высоте извлекается из частоты биений двух ЧМ колебаний, выработанных одним источником. Одно из этих колебаний сдвинуто во времени по отношению к другому на величину, пропорциональную высоте полета ЛА.
По диапазону измеряемых частот радиовысотомеры подразделяются на радиовысотомеры малых высот (от 0 до 1500 м) и радиовысотомеры больших высот (от 500 до 26500 м). Рассмотрим сравнительные характеристики радиовысотомеров малых высот.
Сравнительные характеристики радиовысотомеров малых высот.
| № п/п | Параметры | РВ-УМ МИГ-21 | РВ-3 МИ-8 | РВ-4,РВ-5 МИГ-23 | А-031(РВ-15)МИГ-29 |
| Диапазон измеряемых высот м | 0-750 | 0-600 | 0-750 | 0-1500 | |
| Погрешность измерения высоты м | +5м+8%Н | +2+8%Н | 0-10м +0,6м >10м+2м+6% | 0-10м +0,6м >10м+1м+6% | |
| Чувствитель-ность ПРМ | 56 ДБ | 90 ДБ | 90 ДБ | 85 ДБ | |
| Диапазон частот ПРД | 444МГц | 2000МГц | 4200-4400 МГц | 4200-4400 МГц | |
| Частоты модуляции F F | 100Гц - | 140Гц 45Гц | 150Гц 25Гц | 120-600Гц 8-15Гц | |
| Мощность ПРД | 1,4 Вт | 0,3-1,2 Вт | 0,4 Вт | 1,2 Вт | |
| Потребляемая мощность 115В 400Гц + 27 В | 200 ВА 25 Вт | 100 ВА 25 Вт | 100 ВА 10 Вт | 65 ВА 30 Вт | |
| Масса с одним УВ | 15 кг | 10 кг | 10 кг | 8 кг | |
| Частота контроля | - | - | 3кГц=15м | 3кГц=15м |
45 Предварительная подготовка: назначение, содержание.
Предварительная подготовка включает в себя:
- контрольный осмотр, устранение выявленных неисправностей, периодические - работы, выполняемые в соответствии с ЕРТЭ;
- подготовка АСП (авиационных средств поражения);
- подготовка съемных агрегатов вооружения;
- замена агрегатов, выработавших свой ресурс.
Кроме подготовки ЛА выполняются следующие работы:
- по содержанию в исправном состоянии инструмента, средств контроля, средств наземного обслуживания,
- по уходу за специальными автомобилями, защитными укрытиями и сооружениями,
- тренажи с летным составом
определяется готовность ИТС и АТ к полетам.
Предварительная подготовка выполняется в течении полного рабочего дня один раз в 7 дней. После предварительной подготовки технический состав должен отдыхать не менее 8 часов.