Требования по размещению оборудования средств контроля
3.3.1. Перегонное оборудование СТК устанавливается на подходе к станции с учетом обеспечения возможности остановки неисправной ПЕ до входного светофора по сигналу «Тревога-2» (для вновь вводимых в эксплуатацию СТК). В особых случаях допускается расположение диагностических пунктов контроля на расстоянии, не обеспечивающем возможности остановки ПЕ, в которых СТК зафиксировали признаки неисправности, до входного светофора. Их перечень определяется комиссионно причастными службами (вагонного хозяйства, автоматики и телемеханики, пути, электрификации и энергоснабжения), территориальными структурными подразделениями дирекций связи, гражданских сооружений и утверждается руководством ДИ, исходя из размеров и скоростей движения поездов на участке, путевого развития впереди лежащей станции и других местных условий. Расчет минимального удаления приведен в приложении 2 настоящей Инструкции.
3.3.2. Перегонное оборудование располагается на той части перегона, где по тяговым расчетам не производится служебное (регулировочное или остановочное) торможение, проверка тормозов на эффективность, где реализуются оптимальные для устойчивой работы СТК скорости движения поездов; на прямых участках пути и не менее 500 м по ходу движения поезда от кривых радиусом менее 1200 м. На участках пути со сложным профилем допускается размещение перегонного оборудования ближе от кривой или в кривой (с радиусом более 1200 м) при обосновании невозможности принятия другого решения.
3.3.3. Напольное оборудование размещается в местах, не подверженных снежным заносам, скоплению талых и ливневых вод, на устойчивом земляном полотне, балластный слой которого не подвержен пучению и разжижению. Напольные устройства устанавливаются посередине рельсового звена (на участках бесстыкового пути - на расстоянии не менее 10 м от уравнительного стыка до ближайшего напольного устройства). При размещении подсистем обнаружения дефектов колес в зоне установки напольных датчиков рельсы не должны иметь дефекты, установленные НТД/ЦП-1-93 и НТД/ЦП-2-93.
Конкретное место установки напольного оборудования согласовывается с руководством дистанции пути на этапе разработки технического задания на проектирование.
3.3.4. При выборе места размещения перегонного оборудования СТК необходимо учитывать возможность доставки к этим местам обслуживающего персонала (наличие вблизи автомобильных дорог, остановочных пунктов пригородных поездов). Рекомендуется размещать это оборудование вблизи охраняемых переездов, мостов, тоннелей, путепроводов и т.д. (не ближе 100 м). Допускается размещение постового оборудования СТК разных направлений в одном помещении (модуле).
3.3.5. На электрифицированных участках железных дорог не разрешается устанавливать перегонное оборудование ближе 50 м от нейтральных вставок, изолирующих сопряжений контактной сети, секционных изоляторов, линейных устройств тягового электроснабжения и мест подключения к рельсам отсасывающих линий.
Не рекомендуется размещать перегонное оборудование на участках, где применяется рекуперативное торможение поездов.
3.3.6. В соответствии с ПТЭ (п.38 приложения №3 к ПТЭ) и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации СТК должны обеспечивать передачу информации машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава.
Сигнальный световой указатель (светящиеся полосы) наличия неисправных вагонов в поезде размещается относительно напольного оборудования СТК по ходу движения поезда на расстоянии, слагаемом из максимальной длины поезда и расстояния, необходимого для восприятия машинистом показания сигнального светового указателя при движении поезда с максимальной скоростью при наихудших условиях видимости.
Речевой информатор, как правило, размещается в одном служебно-техническом помещении (здании) со стационарной радиостанцией ПРС или коммутационным оборудованием цифровых систем поездной радиосвязи стандартов GSM-R, DMR, подключёнными к системе регистрации служебных переговоров в соответствии с техническими решениями и технической документацией, утверждёнными ОАО «РЖД».
В передаваемом речевым информатором сообщении машинисту локомотива должны содержаться сведения о направлении движения прибывающего поезда (четный, нечетный), станции прибытия поезда, характере неисправности и виде тревоги, требующей незамедлительной остановки или остановки на станции. Дополнительно передаваемое сообщение может содержать информацию о порядковом номере ПЕ и стороне нахождения дефектного узла.
На станциях, где ДСП обязан встречать прибывающие поезда, вне помещения устанавливается дополнительно звуковое сигнализирующее устройство (громкоговоритель, ревун или др.), управляемое сигналом «Тревога-1» и «Тревога-2».
3.3.7. На участках с автоблокировкой место размещения напольного оборудования СТК по отношению к изолирующим стыкам должно быть удалено на расстояние не менее 60 м от релейного конца рельсовой цепи, а на участках с тональными рельсовыми цепями на расстоянии не менее 50 м от питающего конца рельсовой цепи.
При использовании вместо РЦН «петлевых датчиков» или датчиков счёта осей данные расстояния не учитываются.
3.3.8. Станционное оборудование СТК (регистрирующее и сигнализирующее) устанавливается на ближайшей станции у ДСП. Допускается установка дополнительного станционного оборудования СТК в служебном помещении ПТО (ПОТ, ППВ) у лиц, ответственных за снятие показаний с этого оборудования, при выполнении требований пунктов 3.3.6. и 3.4.5. настоящей Инструкции.
3.3.9. Сигнализирующие устройства, извещающие ДСП о наличии в прибывающем поезде ПЕ, имеющих признаки неисправности и устройство контроля работы сигнального светового указателя должны выполняться в соответствии с рабочим проектом «Увязка сигнального знака Указатель перегрева букс с аппаратурой ПОНАБ-3» № 418111-А-ОО и размещаться на пульте ДСП линейных пунктов контроля (кроме участков с диспетчерской централизацией). При оснащении СТК речевым информатором в качестве сигнализирующего устройства используется выносной громкоговоритель, подключаемый к речевому информатору и размещаемый в помещении ДСП.
3.3.10. На участках с диспетчерской централизацией сигнализирующие устройства на линейном пункте контроля устанавливаются на рабочем месте работников, снимающих показания регистрирующих устройств. Данные о наличии, характере неисправности и расположении в поезде ПЕ, в которых СТК зафиксировали признаки неисправности, должны дублироваться оператором центрального поста поездному диспетчеру, который принимает меры по остановке поезда и сообщает машинисту локомотива по поездной радиосвязи информацию о необходимости остановки поезда для проверки показаний СТК. При отсутствии персонала на линейном пункте контроля участка с диспетчерской централизацией сигнализирующие и регистрирующие устройства для извещения ДСП могут не устанавливаться. СТК в этом случае оснащаются системами централизации информации, а передача машинисту поезда информации о наличии в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава обеспечивается за счёт выполнения соответствующих требований п.3.3.6.
3.3.11. Помещение для постового перегонного оборудования СТК оснащается:
– устройством поддержания микроклимата (только для вновь строящихся помещений), обеспечивающим рабочие (соответствующие рабочему температурному диапазону постового оборудования) значения температуры в помещении вне зависимости от температуры наружного воздуха;
– средствами оперативно-технологической связи (по отдельному перечню, согласованному Центральной станцией связи);
– схемой оповестительной сигнализации о приближении поезда к контрольному участку пути (п.37 приложения №3 к ПТЭ);
– охранно-пожарной сигнализацией.
Сигнализация о несанкционированном проникновении и попытках проникновения в помещение перегонного поста контроля или пожаре передается на пост, где имеется круглосуточное дежурство персонала (посты приема-передачи информации от СТК – ЦПК, ДСП, ДНЦ).
3.4. Основные положения по проектированию СТК и порядку
производства строительных и монтажных работ
3.4.1. В соответствии с утвержденной руководством железных дорог схемой размещения и очередностью (программой, планом) внедрения СТК руководство ДИ выдает проектной организации техническое задание на разработку проекта установки определенного типа СТК или систем централизации информации с учетом конкретных условий движения поездов на участке и особенностей станций, на которых намечается размещение этих средств. Техническое задание согласовывается с причастными службами и дирекциями (перевозок, вагонного хозяйства, пути, автоматики и телемеханики, связи, тяги, пассажирских и пригородных перевозок, электроснабжения, гражданских сооружений, информационно-вычислительным центром).
3.4.2. На основании технического задания, настоящей Инструкции и технической документации на конкретный тип СТК или централизации информации проектной организацией разрабатывается рабочий проект. Проектом, кроме СТК, предусматривается оповестительная сигнализация о приближении поезда к постовому оборудованию СТК, организация связи, подключение к системе централизации СТК, охранно-пожарная сигнализация и необходимые средства оперативно-технологической связи и передачи данных.
3.4.3. Заказчик и Управляющий проектом установки СТК и систем централизации информации определяется распоряжением ОАО «РЖД».
3.4.4. Все здания и сооружения для постового перегонного оборудования СТК строятся по документации, разработанной проектной организацией с учетом габарита приближения строений, габарита подвижного состава железных дорог и длины штатных кабелей от напольного к постовому оборудованию, установочных чертежей СТК, утвержденных в установленном порядке. Помещения для постового оборудования строятся с учетом обеспечения сохранности аппаратуры (несгораемые, оборудованные металлической дверью) с тамбуром и ограждением со стороны железнодорожного пути у входной двери.
3.4.5. Проектирование и строительство линий и устройств связи, передачи данных и электроснабжения для СТК и систем централизации информации выполняется в соответствии с требованиями нормативных документов Российской Федерации и ОАО «РЖД», на основании технических условий на присоединение, выдаваемых причастными филиалами ОАО «РЖД» или их структурными подразделениями. Электроснабжение средств контроля и систем централизации информации должно осуществляться как электроприёмника 1 категории (п.1 приложения №4 к ПТЭ).
3.4.6. Монтажные и пуско-наладочные работы должны выполняться в строгом соответствии с проектом, технической документацией на СТК, систему централизации и оборудование, ПТЭ, правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, настоящей Инструкции. Монтаж напольного оборудования СТК производится под наблюдением ответственного представителя ПЧ, указания которого обязательны для исполнителей работ, если они не противоречат требованиям нормативных актов.
3.4.7. После монтажа напольного оборудования и в процессе эксплуатации СТК работниками ПЧ производится подбивка пути в месте установки напольных устройств, чтобы просадки пути в месте расположения напольного оборудования не превышали 10 мм.
3.4.8. При монтаже СТК, систем централизации информации и другого оборудования выполняется надежное заземление корпусов стоек и блоков перегонного, станционного оборудования и оборудования центрального поста на заземляющий контур. Перегонное оборудование заземляется на индивидуальный заземляющий контур; станционное оборудование, оборудование центрального поста заземляется на общий контур заземления здания, в котором размещается оборудование. Сопротивление контура заземления во всех условиях эксплуатации должно быть не более 4 Ом. Линии и оборудование связи, электропитания и напольные устройства СТК оснащаются устройствами защиты от атмосферных, коммутационных перенапряжений и токов, влияний контактной сети в соответствии с требованиями нормативных документов Российской Федерации и ОАО «РЖД».
3.4.9. Место установки напольного оборудования СТК ограждается предупредительным сигнальным знаком «С» – подача свистка, устанавливаемым в соответствии с п.74 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. В зимнее время на участках, где работают снегоочистители, в соответствии с п.78 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации устанавливают временные сигнальные знаки «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья», а на участках, где работают скоростные снегоочистители, кроме того, устанавливают временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев». Данные сигнальные знаки устанавливают работники дистанции пути.
Обязанности по очистке напольных устройств от снега возлагаются на работников, обслуживающих СК, порядок отражается в местной инструкции.
3.4.10. К моменту ввода СТК в эксплуатацию электромеханики, выполняющие техническое обслуживание, должны изучить аппаратуру и быть испытаны в знании разделов 1-3 настоящей Инструкции, устройства аппаратуры и порядке ее технического обслуживания. Работники, снимающие показания регистрирующих и сигнализирующих устройств СТК должны быть так же испытаны в знании разделов 1-3 настоящей Инструкции, порядка съема, расшифровки и использования выдаваемой этими устройствами информации (п.16 раздела №4 к ПТЭ).
3.4.11. Перед включением средств контроля комиссионно проверяется качество произведенных строительно-монтажных работ и соответствие технической документации на СТК. Все отклонения записываются в раздел «Особые отметки» формуляра на СТК. При обнаружении заводских дефектов оборудования СТК составляется акт-рекламация, который направляется на предприятие-изготовитель для принятия оперативных мер по устранению дефектов.
3.4.12. Настройка и ввод СТК в эксплуатацию производится в соответствии с техническими требованиями и методикой, изложенными в нормативных документах по обслуживанию и эксплуатации. Значения основных параметров аппаратуры после настройки также заносятся в формуляр.
3.4.13. После завершения монтажных работ в период выполнения пусконаладочных работ и настройки СТК (не более 7 дней) по согласованию с руководством региона принимается решение об опытной эксплуатации устройств (не более одного месяца), в ходе которой проводятся контрольные остановки поездов по показаниям СТК с последующей проверкой технического состояния ПЕ и оценкой наличия обнаруженного дефекта. По результатам проверок принимается решение о возможности принятия СТК в постоянную эксплуатацию.
3.4.14. Приемка СТК в постоянную эксплуатацию проводится в соответствии с требованиями ПТЭ (п.18 раздела №4 к ПТЭ) и оформляется телеграммой в «адрес 14». В акте приемки отражаются: качество монтажных работ, соответствие проекту, наличие подготовленного обслуживающего персонала, уровни настройки и другие необходимые данные, связанные с обеспечением нормальной работы СТК.
3.4.15. Введенные в эксплуатацию СТК передаются на баланс ШЧ. Помещения для постового перегонного оборудования с мебелью, охранно-пожарной сигнализацией передаются на баланс дистанции гражданских сооружений.
3.4.16. При модернизации или замене находящихся в эксплуатации СТК на другой тип, дополнении их другими СТК технического состояния подвижного состава или системами централизации информации, когда на СТК оформляется новая карточка учета основных фондов, порядок монтажа, наладки и ввода в эксплуатацию сохраняется таким же, как и для вновь устанавливаемых СТК. Допускается проведение работ по модернизации СТК на основании технических решений, утвержденных руководством ОАО «РЖД».
3.4.17. По истечении установленного предельного срока службы находящихся в эксплуатации СТК в течение 6 месяцев руководством ДИ организуется комиссия с участием представителей эксплуатационного вагонного депо, дистанции гражданских сооружений, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, регионального центра связи для решения вопроса о дальнейшей эксплуатации этих средств. Комиссия оценивает техническое состояние СТК, возможность восстановления, необходимые объемы и затраты на производство ремонтно-восстановительных работ и принимает решение о продлении срока службы СТК или замене его новыми. Результаты работы комиссии оформляются актом, утверждаемым руководством ДИ. В решении о продлении срока службы намечаются конкретные меры и сроки проведения ремонтно-восстановительных работ и последующая дата освидетельствования конкретного СТК.
3.4.18. При необходимости ликвидации пункта, оснащенного СТК на конкретной станции или при переносе на другую ординату решение об этом принимается руководством железной дороги на основании обоснований комиссии из представителей причастных служб и территориальных дирекций с определением источника финансирования.