Состав, назначение и принцип действия. 5.1.1. Система ПАК предназначена для акустического контроля технического состояния (диагностики) буксовых узлов колёсных пар подвижного состава

5.1.1. Система ПАК предназначена для акустического контроля технического состояния (диагностики) буксовых узлов колёсных пар подвижного состава, определения дефектов буксовых узлов по звуковым сигналам, полученным при похождении железнодорожного состава.

Система обеспечивает непрерывный процесс измерений, регистрации информации и оперативной диагностики в процессе прохождения состава по измерительному участку.

5.1.2. В состав системы ПАК входит:

- напольное оборудование, включающее измерительные микрофоны с предусилителями, размещаемые в антивандальных корпусах (измерительных боксах), которые установлены вблизи железнодорожного полотна и датчики счета осей;

- постовое оборудование, расположенное в аппаратном помещении, включающее в свой состав согласующую аппаратуру, систему сбора и обработки акустической информации, управляющий компьютер;

- программное обеспечение, обеспечивающее работу системы и передачу данных через СПД ОАО РЖД;

- оборудование поста оператора на ПТО, включающее в свой состав компьютер, подключенный к СПД ОАО РЖД.

5.1.3. Система ПАК обеспечивает:

- автоматическое обнаружение дефектов подшипников буксовых узлов вагонов, включая дефекты роликов, сепаратора, внутреннего и наружного колец;

- определение порядкового номера вагона с головы поезда, порядкового номера колёсной пары в вагоне и стороны вагона, в котором обнаружен дефект;

- определение регистрационного номера вагона на основании данных полученных от системы АСОУП;

- отображение на компьютере оператора ПТО информации о составах, прошедших через ПАК, и обнаруженных дефектах.

5.1.4. Система ПАК обеспечивает контроль параметров акустического сигнала подшипника буксового узла, характеризующего величину и наличие дефекта элементов подшипника, выделение по определенным критериям сигнала информации в случаях, когда величина дефекта превышает заданное пороговое значение. При обнаружении системой ПАК неисправного буксового узла сигнал об этом передается на компьютер оператора ПАК на ПТО. При этом, на компьютере оператора ПАК отображаются тревоги диагностического уровня «Тревога-0», предаварийного уровня «Тревога-1» (не требующие остановки состава), аварийного уровня «Тревога-2» (требующие остановки состава для последующей отцепки ПЕ с обнаруженным дефектом).

5.1.5. Системы ПАК по каналам СПД ОАО РЖД передают результаты измерений и обнаружения дефектов в центральную базу данных, размещенную в Санкт-Петербургском филиале ОАО «НИИАС».

5.1.6. После обработки поступившей в центральную базу данных информации возможна выработка дополнительного сигнала тревоги, при прогрессирующем развитии дефектов подвижного состава в процессе движения поезда между системами ПАК.

Требования к размещению

5.2.1. Системы ПАК должны устанавливаться на грузонапряжённых участках перед станциями на расстоянии не более 30 км от ПТО с интервалом в пределах 3000-5000 км.

5.2.2. Напольное оборудование должно размещаться в местах, не подверженных снежным заносам, скоплению талых и ливневых вод, на устойчивом полотне, балластный слой которого не подвержен пучению и разжижению, на прямых участках пути и не менее 500 м по ходу движения поездов от кривых радиусом менее 1200 м. Напольное оборудование акустических средств контроля должно устанавливаться только на бесстыковой путь. Расстояние от оборудования до уравнительного стыка пути должно быть не менее 50 м.

5.2.3. Перегонное оборудование должно располагаться: на той части перегона, где по тяговым расчетам не применяется (систематически) служебное торможение; не производится проверка действия тормозов и частые остановки поездов; реализуются наибольшие из допустимых скорости движения поездов, но не менее 30 км/час.

Ежегодно эксплуатационными вагонными депо в локомотивные эксплуатационные депо, моторвагонные депо, дистанции пути и путевые машинные станции представляется утвержденная руководством ДИ схема размещения систем ПАК с привязкой к пикетам определенных километров.

5.2.4. Сигнализирующее оборудование (компьютер оператора ПАК), в зависимости от условий эксплуатации, устанавливается на станции линейного пункта в помещении ПТО у лиц, ответственных за снятие показаний с этого оборудования.