Определение минимального удаления места установки напольного оборудования СТК от входного светофора станции осмотра поездов
Минимальное удаление ( L) перегонного оборудования СТК от входного светофора станции осмотра поездов определяется из следующих условий:
1. Для участковых и сортировочных станций, на которых по условиям эксплуатации останавливаются все поезда, перегонное оборудование необходимо размещать в непосредственной близости от станции. При этом место установки оборудования не должно попадать в зону возможной остановки поезда у входного светофора, так как в этом случае, часть вагонов может оказаться не проверенной аппаратурой.
На рисунке 1 рассмотрены возможные варианты места установки напольного оборудования СТК перед участковыми и сортировочными станциями.
| Рисунок 1 - Графический анализ размещения напольного оборудования перед участковыми и сортировочными станциями с приемом всех поездов с остановкой |
2. Для станции, где условия эксплуатации позволяют остановить поезд с нагретыми буксами на том пути, на котором ему заранее был заготовлен безостановочный маршрут, минимальное удаление напольного оборудования определяется по формуле (1):
L= lп + Vmax * (tи+ tвп+ tп+ tпв+ tпл+ tвс) + lсн, (1)
| где | lп | - | максимальная длина поезда на участке; |
| Vmax | - | максимальная скорость движения поездов на участке; | |
| tи | - | время срабатывания устройств информации, равное 3 сек. (при передаче информации по телефонной связи при совмещенном варианте размещения аппаратуры время устанавливается комиссионно); | |
| tвп | - | время восприятия дежурным по станции сигнала о наличии в прибывающем поезде перегретых букс, принимается равным 18 сек; | |
| tп | - | время перекрытия выходного светофора, равное 5 секундам; | |
| tпв | - | время переключения входного светофора на запрещающее показание, равное 6 сек; | |
| tпл | - | время переключения огня с зеленого на желтый на локомотивном светофоре (при наличии АЛС) или время возможной потери видимости основного светофора (без АЛС), принимается равным 6 сек; | |
| tвс | - | время восприятия машинистом изменений сигнального значения локомотивного светофора (при АЛС) или изменений сигнального значения впередистоящего напольного светофора (без АЛС), принимается равным 6 сек; | |
| lсн | - | расстояние необходимое поезду для снижения скорости с максимальной до установленной на железной дороге для движения при красном с желтым огнем на локомотивном светофоре. Это расстояние определяется проектной организацией в зависимости от типа локомотива, веса поезда, профиля пути, максимальной скорости движения установленной на участке и установленной приказом начальника железной дороги скорости движения при красном с желтым огне на локомотивном светофоре |
На рисунке 2 приведен графический анализ формулы (1) при заготовленном на станции безостановочном маршруте по главному пути и скорости движения 120 км/час.
| Рисунок 2 - Графический анализ расчетной формулы (1) |
3. Для станции, где требуется остановка поезда с нагретыми буксами на боковом пути, и при этом требуется изменение маршрута приёма с главного пути на боковой, минимальное удаление напольного оборудования от сигнала входного светофора определяется по формуле (2):
L=lп+lбл+Vmax *( tи+tвп+tпв+tо+tу+tпп+tпл+tвс), (2)
| где: | tпв | - | время перекрытия сигнала входного светофора, равное 5 сек.; |
| tо | - | время отмены ранее установленного маршрута приёма, равное 6 сек. | |
| tу | - | время перезаделки маршрута приёма дежурным по станции, должно определяться для каждой конкретной станции комиссионно, путём снятия хронометража затрат времени на приготовление самого сложного маршрута, от момента дачи команды на изменение маршрута до момента открытия входного светофора; | |
| tпп | - | время переключения сигнала предвходного светофора на режим желтого мигающего огня, равное 3 сек.; | |
| lбл | - | длина блок-участка между входным и предвходным светофорами |
Вычисленное по формуле (2) значение минимального удаления напольного оборудования аппаратуры контроля должно быть увеличено на значение Lсв, если величина Lсн больше выражения: Vmax*(tо+tу);
Это необходимо для обеспечения гарантированного расстояния поезду для снижения скорости (в точке 2, рисунок 3) в случаях не открытия входного светофора после приведения его в запрещающее положение для изменения маршрута приема.
На рисунке 3 графически проанализировано применение этой формулы при ранее заготовленном поезду безостановочном маршруте по главному пути для скорости движения 120 км/час.
| Рисунок 3 - Графический анализ формулы (2) |
4. Для случаев 2 и 3 дополнительно производится расчёт минимального удаления от станции при необходимости остановки подвижной единицы до входного светофора по показаниям СТК «Тревога-2» по формуле (3):
L= lmax + lост, (3)
| где | lmax | - | максимальное из двух значений - Vmax * (tи+ tвп+ tп+ tпв+ tпл+ tвс) и lп |
| lост | - | расстояние необходимое поезду для снижения скорости с максимальной до полной остановки. Это расстояние определяется проектной организацией в зависимости от типа локомотива, веса поезда, профиля пути и максимальной скорости движения установленной на участке; |
За расчетное удаление напольного оборудования аппаратуры СТК от входного светофора станции в этом случае принимается максимальное из двух полученных значений.
5. Оптимальным местом размещения напольного оборудования аппаратуры СТК от входного светофора станции следует считать расстояние, позволяющее произвести остановку поезда после проследования через пункт контроля последнего вагона служебным торможением, до входного светофора станции определяемого по формуле (4):
L= lп + Vmax * (tи+ tвп+ tп+ tпв+ tпл+ tвс) + lост, (4).
________________
Приложение № 3