Рекламация авиационной техники

Рекламация - письменное заявление получателя в уста­новленной форме поставщику об обнаруженных в период действия гарантийных обязательств не соответствиях ка­чества или комплектности поставляемой продукции уста­новленным требованиям. Рекламации подвергаются: 1) все отказы гарантийной AT, 2) нарушения в комплектно­сти поставки AT, 3) отказы, произошедшие после ремон­та AT на АРП в период действия гарантийного срока, 4) несвоевременное выполнение доработок на AT. Ответст­венность за организацию и проведение рекламационной работы в части возлагается на зам. по ИАС и инженера по специальности. Учет рекламаций по специальности ведет инженер полка по специальности в специальном журнале. Рекламация предъявляется в форме рекламационного акта в 3 экземплярах. Акт составляется комиссией под предсе­дательством зам. по ИАС, утверждается ком-ром части. В комиссию входят: инженер полка по специальности и представитель поставщика. В случае неприбытия послед­него, составляется односторонний акт. Общий срок со­ставления рекламационного акта не должен превышать 30 суток. Вызов представителя поставщика осуществляется в течении 24 часов с момента возникновения отказа теле­граммой с уведомлением о получении. После получения поставщик принимает решение на отправку своего пред­ставителя или отправку исправного изделия в теч. 4 су­ток. Время прибытия представителя в часть - 4 суток + время на дорогу с момента получения уведомления. Отка­завшее оборудование д.б. восстановлено в 5-дневный срок или заменено на исправное. До момента прибытия пред­ставителя запрещено выполнять какой-либо ремонт. Для исключения простоя основного изделия допускается сня­тие отказавших блоков и замена их на действующие. В паспорте на блок ставится дата отказа. Если для ремонта использовались детали АЧ, то завод обязан их воспол­нить в 10-дневный срок. Если отказ устраняется путем замены, то сдачу неисправного блока в ОБАТО зам. по ИАС обязан организовать в 2-дневный срок. А за свое­временную его отправку отвечает командир ОБАТО. В случае спорных ситуаций при выяснении причин отказа представитель поставщика имеет право на «Особое мне­ние», заносимое в рекламационный акт. На период про­стоя AT или блока представитель обязан продлить гаран­тийное обязательство с пометкой в паспорте. Рекламация считается удовлетворенной, если неисправное изделие восстановлено или заменено и оформлен акт удовлетво­рения рекламации.


85 РСБН-6С: принцип работы*

В систему РСБН входит как самолетная часть РСБН - 6С, так и наземная РСБН - 4Н (6Н). Наземная часть представляет собой набор маяков расположенных на аэродромах. Система может измерять наклонную дальность и азимут л. а.

Дальность определяется путем измерения задержки между запросом ЛА и ответом радиомаяка. Азимут с помощью разности прихода опорного и сканирующего сигнала радиомаяка. Измерение дальности осуществляется методом запрос - ответ. ПРД (СЗД(самолетный запросчик дальности)) формирует запросный сигнал (запрос дальности) в виде двух импульсов временная расстановка которых определяется кодом требуемого аэродрома.

Запросный сигнал через АФС(антенно-фидерная система) излучается в пространство во всех направлениях. ПРМ требуемого аэродрома настроенный на данный код принимает и декодирует его. В канале дальности формируется ответный сигнал «ответ - дальности» который ПРД (П20Д) излучает через всенаправленную антенну. Ответный сигнал принимается ПРМ (СПАД), где декодируется. БИО (моноблок измерения и отработки) измеряет разность прихода запросного и ответного сигнала, определяя дальность до радиомаяка, с учетом времени прохождения сигнала в наземных цепях, индицируя на ППД(прибор, показывающий дальность) значение дальности.

Для измерения азимута ЛА относительно наземного радиомаяка бортовое оборудование принимает сигналы с земли: гребёнки опорных сигналов 35, 36 и непрерывный азимутальный сигнал. Радиомаяк имеет в своем составе антенну вращающуюся в горизонтальной плоскости со скоростью 100 об/мин. Диаграмма направленности (ДН) узкая (двух лепестковая) в горизонтальной плоскости и широкая (почти квадрат) в вертикальной. Данной антенной излучается непрерывный азимутальный сигнал формируемый ПРД (П -200). На оси вращения этой антенны две контактные группы одна из которых формирует гребенку в 35 импульсов за один оборот, а другая в 36. (опорный 35 и опорный 36) которые через канал азимута излучаются ПРД (П20А).

Конструктивно сделано таким образом, что импульс 35 и импульс 36 совпадают во времени только когда антенна ориентирована строго на север. Принимая два этих сигнала совпавших во времени ПРМ (СПАД) формирует импульс северного совпадения, который определяет в БИО начальный момент отсчета азимута.

В момент приёма азимутального сигнала (ДН антенны направлена на ЛА) БИО определяет значение азимута которое индицируется на НПП. Для индикации отметки от ЛА на индикаторе кругового обзора (ИКО) (для диспетчера) на борт ЛА по радиостанции подаётся команда. Летчик нажатием кнопки опознавания на ПУ включает режим индикации. ПРД (СЗД) формирует сигнал ответ - индикации который принимается на земле и формирует отметку на ИКО. Для осуществления посадки на аэродроме размещаются, кроме наземной части РСБН, также курсовые (КРМ) к глиссадные (ГРМ) радиомаяки. КРМ предназначен для формирования на ЛА сигналов отклонения от заданного курса посадки. Работает на направленную антенну с ДН в виде двух пересекающихся лепестков модулированных частотами 2100 Гц (правый) и 1300 Гц (левый). Коммутация лепестков осуществляется с частотой 13 Гц. ГРМ предназначен для формирования на ЛА сигналов отклонения от заданной траектории глиссады планирования. ДН в вертикальной плоскости два пересекающихся лепестка модулированных частотами 2100 Гц (нижний) и 1300 Гц (верхний). Коммутация 13 Гц. Информация от КРМ и ГРМ поступает на горизонтальную и вертикальную планку прибора НПП.

 

Органы управления СУВ-29.

Система управления вооружением СУВ-29Э предназначена для решения боевых и навигационных задач при действии по воздушным и наземным целям. Система СУВ-29Э относится к бортовым авиационным системам интегрального типа с высокой степенью комплексирования входящего в его состав оборудования. По структурному и функциональному исполнению она представляет сложный бортовой комплекс, в котором интеграция оборудования выполнена на уровне бортовых прицельных комплексов РЛПК-29Э и ОЭПрНК-29Э2 на базе общей бортовой вычислительной системы (БВС). В состав системы СУВ-29Э водят:

-радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29Э;

-оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29Э2;

-блоки преобразования информации (БПИ)-блоки Н001-25 (левый и правый);

-антенно-фидерные устройства пилонные (АФУ-П)-блоки Н019-60 (2 шт);

-система жидкостного и воздушного охлаждения (СХО) и система наддува (изд.6188).

Работа по бюллетеням.

Работы по бюллетеням проводятся, как правило, комплексно на местах базирования AT, либо на специально оборудованных базах, либо при выполнении очередных ремонтов ВС в АвРЗ(авиаремонтные заводы), о чем указывается в ка­ждом бюллетене. По согласованию между заводом-изготовителем и АвРЗ бюллетени, которые должны выполняться силами завода-изготовителя, разрешается выполнять полностью или частично силами АвРЗ. Для удобства учета и работы с бюлле­тенями введена их единая нумерация:

ххх (1)-х(2)-х(3)-хххх(4)-х(5).

1) условный индекс основного изделия AT или оборудова­ния, напр. 061- Ми-8, 035- ТУ-134,

2) последняя цифра года введения бюллетеня в действие,

3) вид оборудования или изде­лия: 0- основное изделие, 1- комплектующее изделие РЭО, 2- КИ ОО, 3- КИ приборного оборудования, 4- КИ АВ (авиационного вооружения),

4) порядковый номер бюллетеня для основного изделия или оборудования,

5) шифр бюллетеня: 1- бюллетень направлен на КПН, вызвавшего прекращение эксплуатации AT, 2- ..., не приведший к прекращению эксплуатации AT, 3- направлен на повышение надежности и улучшение конст­рукции, 4- изменяется эксплуатационная документация, сроки службы ресурсы и сроки хранения, 5- изменяется ремонтная документация.

Контроль качества работ, выполненных силами АвРЗ, осуществляет начальник ОТК.

После выполнения работ по бюллетеню исполнитель должен сделать запись в формуляре или паспорте изделия за подписью руководи­теля бригады, выполнявшей работу, инженера части по специальности. При выполнении работ силами АвРЗ запись в формуляре или паспорте должны сделать начальник ОТК и начальник цеха, выполнявшего работу.

На все работы, выполненные по бюллетеням бригадой завода- изготовителя, руководитель бригады и заместитель командира части по ИАС (главный инженер АвРЗ) должны составить и утвердить технический акт (приложение № 69 к настоящим Правилам) в четырех экземплярах. Акт оформляется не более чем в 3-дневный срок после окончания работ. Три экземпляра его направляются в военное представительство на заводе- изготовителе, бригада которого выполнила работу, а один экземпляр - в дело части (АвРЗ). Допускается передача технических актов, не имеющих грифа, руководителю бригады завода-изготовителя под расписку.

При невыполнении заводом-изготовителем работ по бюллетеням в ус­тановленные в бюллетене сроки, низком качестве работ, нарушении техно­логии их выполнения, а также при непоставке на АвРЗ имущества в сроки, установленные бюллетенем, заводу изготовителю предъявляются реклама­ции независимо от наличия гарантии на ВС или комплектующие изделия.