Летные происшествия, и их классификация
Точное соблюдение уставов, наставлений и инструкций, четкое взаимодействие различных авиационных служб позволяет организовывать и проводить летную подготовку частей без летных и гражданских происшествий. Аварийной принято называть такую ситуацию, которая затрудняет выполнение или делает его не невозможным и угрожает жизни.
В тех случаях, когда экипажу не удаётся парировать создавшуюся по какой-либо из указанных причин авиационную ситуацию, может произойти летное происшествие.
Под лётным происшествием понимают событие, связанное с летной эксплуатацией ЛА, которое заключается в частичном или полном разрушении, в гибели людей в результате частичного или полного разрушения ЛА
Факторы, содействующие аварийной обстановке в полёте:
1) недостатки в организации полёта, 2) недостатки в подготовке пилота (в технике пилотирования), 3) ошибки экипажа в эксплуатировании АТ, 4)отклонения в состоянии здоровья экипажа, 5)отказы в АТ по контрольно-производственным недостаткам, 6)плохая подготовка АТ к полёту, 7)недостатки ИАО, 8)внешние факторы.
В зависимости от последствий ЛП подразделяют на: катастрофы, аварии и поломки.
Катастрофа – ЛП, которое приводит к гибели хотя бы одного лица из состава экипажа или пассажиров при поломке или частичном разрушении ЛА. ЛП считается катастрофой, если смерть людей от ранений, полученных при ЛП, наступает не позднее 10 суток после него. Катастрофа считается также пропавшие без вести ЛА с находившимися на нем людьми после прекращения поиска.
Авария – ЛП, которое не влечёт за собой гибель людей из состава экипажа или пассажиров и заключается в частичном или полном разрушении, или также повреждений, при которых восстановление ЛА невозможно или нецелесообразно. Также потеря ЛА в результате высадки посадки… при…. Независимо от степени повреждения.
Поломка – ЛП, которое не влечёт за собой гибели людей из состава экипажа или пассажиров и заключается в повреждении, устраняемых силами ремонтных органов.
Целесообразность ремонта ЛА в каждом конкретном случае определяется комиссией, расследовавшей происшествие.
Предпосылка к ЛП – явление, приведшее к угрозе безопасности полета и вынудившее экипаж или группу лиц, руководящих полётами применить как правило не предусмотренным заданием действие для благополучного завершения полёта.
При ведении БД гибель людей, повреждения АТ, не возврат ЛА классифицируют как боевые потери.
Чрезвычайное происшествие – это следствие нарушения мер безопасности при наземной подготовке АТ, повлекшее за собой гибель людей, ранения ЛС или серьёзных повреждений АТ. К ЧП относят также случаи гибели членов экипажа или пассажиров в полёте без повреждения ЛА.
1. АРК-19. Настройка и боевое применение.
2. Классификация радиолокационных целей.
3. Боевая готовность личного состава и авиационной техники.
4. АРК-19. Конструкция, КПА и подготовка к полётам.
5. Методы радиолокационного обнаружения целей.
6. Закрепление и учет авиационной техники.
7. АРК-19. Работа блока БСЧ по функциональной схеме.
8. Радиолокация и области ее применения.
9. Назначение и задачи ИАС.
10. АРК-19. Взаимодействие каскадов по структурной схеме в режиме "Антенна".
11. Методы измерения дальности до цели.
12. Организационная структура ИАС.
13. АРК-19. Взаимодействие каскадов по структурной схеме в режиме "Компас".
14. Выходные устройства РЛС, назначение, классификация и применение.
15. Регламентные работы на АТ, назначение, содержание и периодичность выполнения.
16. АРК-19.Компенсация радиодевиации.
17. Основные параметры РЛС и их выбор.
18. Состав, назначение, оснащение и размещение ТЭЧ части.
19. APK-19. Принцип работы гониометрической системы.
20. Методы измерения угловых координат цели.
21. Охрана авиационной техники на аэродроме.
22. АРК-19. Назначение, комплект и ТТД радиокомпасов.
23. Структурная схема импульсной РЛС, назначение элементов и принцип работы.
24. Классификация средств контроля.
25. АРК-19. Основные принципы и задачи радиопеленгации.
26. Назначение, состав, ТТД радиовысотомера РВ-15.
27. Виды осмотров авиационной техники и их назначение.
28. РСБН-6С. Работа в составе навигационно-пилотажного комплекса ЛА..
29. Назначение и ТТД, принцип работы КРУ «Воздух-1М».
30. Документация ИАС. Общая классификация и назначение.
31. РСБН-6С. Подготовка к полетам "Ввод программ в БВП, БВН и ЩКП".
32. Общие сведения о системе наведения «Воздух».
33. Сезонные работы и работы по хранению.
34. РСБН-6С. Назначение органов регулировок в блоках БсиО, ЩКП.
35. Принцип работы радиовысотомеров малых высот.
36. Предполётная подготовка: назначение, содержание.
37. РСБН-6С. Назначение органов управления на ЩУ.
38. Радиолиния «Лазурь», принцип формирования кодов и команд.
39. Ресурсы авиационной техники: назначение и виды.
40. РСБН-6С. Формирование сигнала Н в режиме "Посадка".
41. Назначение, состав, ТТД радиовысотомера РВ-18.
42. Меры безопасности при работе на авиационной технике.
43. РСБН-6С. Формирование сигнала зад в режиме "Возврат".
44. Классификация и сравнительная характеристика радиовысотомеров.
45. Предварительная подготовка: назначение, содержание.
46. РСБН-6С. Прохождение сигналов курсового и глиссадного радиомаяков в тракте самолётной аппаратуры.
47. Режимы работы СУВ-29.
48. Подготовка к повторному полёту и послеполётная подготовка: назначение, содержание.
49. РСБН-6С. Взаимодействие каскадов при дальности радиомаяка менее 250 км (по структурной схеме).
50. Индикация СЕИ-31.
51. Эксплуатационная и пономерная документация. Назначение, состав, порядок ведения и заполнения.
52. РСБН-6С. Взаимодействие каскадов при дальности радиомаяка более 250 км (по структурной схеме).
53. Выходные устройства РЛС.
54. Особенности подготовки авиационной техники к полётам по тревоге и ночью, обеспечение боевого дежурства.
55. РСБН-6С. Измерение азимута блоками БС и БО.
56. Назначение системы определения государственной принадлежности.
57. Основные положения по организации работы личного состава ИАС на авиационной технике.
58. РСБН-6С. Измерение азимута (блоком СПАД-2И, БИАД).
59. Методы радиолокационного обзора воздушного пространства.
60. Виды подготовок авиационной техники к полётам: назначение и организация их проведения.
61. РСБН-6С. Метод измерения азимута применяемый в РСБН-6С.
62. Принцип работы системы опознавания.
63. Парковый день на АТ. Назначение, содержание, порядок проведения.
64. РСБН-6С. Измерение дальности блоками БС и БО.
65. Режимы работы СРО.
66. День работы на АТ.
67. РСБН-6С. Измерение дальности (блоками СЗД, СПАД-2И, БИАД).
68. Антенный переключатель. Принцип работы.
69. Целевые осмотры, назначение, содержание.
70. РСБН-6С.Метод измерения дальности применяемый в РСБН-6С.
71. Назначение, ТТХ и работа РЛПК-29.
72. Сезонные работы и работы по хранению.
73. РСБН-6С. Возврат на незапрограммированный аэродром.
74. Общие сведения о системе наведения «Воздух-1М». Назначение, ТТД и принцип работы.
75. Условия работы бортового РЭО. Классификация воздействующих факторов.
76. РСБН-6С. Режим возврата на запрограммированный аэродром.
77. Режимы работы РЛПК-29.
78. Основные понятия теории надежности.
79. РСБН-6С: маршрутный полет с коррекцией.
80. Состав, назначение и задачи комплексов перехвата.
81. Меры безопасности при работе на авиационной технике.
82. РСБН-6С: маршрутный полёт без коррекции.
83. Назначение, состав и задачи БКСПрУВ-29.
84. Рекламация АТ.
85. РСБН-6С: принцип работы.
86. Органы управления СУВ-29.
87. Работа по бюллетеням.
88. РСБН-6С: назначение, ТТД, состав аппаратуры и решаемые задачи.
89. Назначение, состав и задачи оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса (ОЭ ПрНК-29).
90. Летные происшествия, и их классификация.